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国内三大航空公司正式向波音发起索赔《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:49:54 阅读: 来源:疏水阀厂家

2019-05-23 11:14:37来源:北青报 中国之声

针对“三大航空公司就737MAX停飞向波音索赔的消息”,5月22日,波音公司回应称“我们不透露与客户的讨论”,也未就是否接受索赔做出回应。民航专家表示,由于波音处于垄断地位,航司要想得到理想的赔偿有一定难度。

国内三大航空公司正式波音发起索赔。继东航、国航后,南航已正式致函波音公司,就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。

针对737 MAX存在的安全问题,早前多家国外媒体报道,埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为,埃航失事航班在高速飞行时,机长无法克服机动特性增强系统(MCAS)的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时,系统却不断将机鼻下压,很可能因此导致坠机。随后,波音公司也承认,该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疪,模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。

据了解,向波音提出索赔在国际上早有先例。在2013年波音787电池事故中,因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元(2.5元亿人民币);当时,印度航空也向波音索赔至少3700万美元。

据CNN报道,波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元(约134亿元人民币),随着停飞令的期限延长,这一数额将进一步增加。

民航专家林智杰接受北青报记者采访时表示:“此前波音787飞机因为电池问题停场,也有航司提出索赔,但具体赔了多少钱,没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量,到影响的航司,再到停飞的时长,都是近几年没有的。”

林智杰表示,众所周知,具体赔偿金额取决于两个方面,一是实际的损失,二是商业谈判的能力。全球有5000家航空公司,但只有波音和空客2家大飞机制造商,所以在商业谈判中,寡头垄断的波音占据比较有利的地位,航司要想得到理想的赔偿有一定难度。

参照哪些标准?

航空领域专业人士认为,此次索赔较为典型,近几十年没有出现过这么大面积的索赔事件。并且,三大航空公司因为飞机质量问题提出索赔合情合理,索赔成功系数较高。那么,波音停飞带来的损失究竟有多大?索赔又会参照哪些标准呢?

波音737MAX停飞,全球航司盈利均受影响

数据显示,之前运营的国内96架波音737MAX飞机停飞近2个半月。受波音737MAX停飞影响,多家航空公司下调了当季盈利预期。有分析师预计,在波音解决安全问题,并对飞行员进行培训的同时,全球各大航司的盈利能力将受到短期影响。

作为《航空知识杂志》主编的王亚楠分析说,中国拥有波音737MAX飞机数量超过全球总量四分之一,而国航、南航、东航三家航空公司总和达到53架,份额超过一半,因此,停飞给中国三家航空公司带来的损失不言而喻。

王亚楠:“首先来讲原来这些飞机直飞的航线就没有充足的运力投入,那么航线就要受到影响,从收入上来讲,这架飞机一直在运行,那么它会给航空公司带来源源不断的票务收入,但是这架飞机现在不能飞,该由它产生的那部分(票务)收入是没有的,(所以)其中有相当一部分应该由制造商(波音)来承担。”

航空公司应有收入锐减的同时,管理成本却在悄然攀升。

王亚楠:“在我调换飞机的过程中,因为基站GPS不能使用,那么我要直飞原有的航线,我就要让别的机器也加入进来,调换过来飞代替它飞,那么这个代替过程中要增加我的管理成本人工成本,还有其他的运营维护成本,那么都是增量,因为我原本737max的飞行员可能现在它不能飞,因为他是737max的飞行员,但是现在飞机停飞了,那么我得让其他机型的飞行员介入,成本都要增加。”

记者注意到,就在本月6日上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存,以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节,可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。

“你要占用场站的机位,要交租金,你停的时间越久就交的钱越多。另外飞机停飞如果时间比较长的话,相应的口盖可能要做遮蔽的处理,等到你在启封的时候重新准许飞行,那维护工作还要再进行一遍,对飞机各系统进行检定,该加油的加油,该补液的补液,该加气的加气,一来一往折腾的这都是钱。”

中国航空企业要求波音索赔与中美贸易摩擦无关

有观点认为中国航空企业在此时集体要求波音索赔,是中美贸易战中对美方无理态度的一种回应。对此,外交部发言人陆慷在21日表示:波音737MAX机型在全球范围被停飞,原因是出现了安全隐患,技术问题没有解决。

陆慷:“对于企业之间的商业行为,我们不便做评论,但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。”

其实在国外,早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音索赔,3月13号,挪威航空就表示,埃航坠机事件之后,公司已停飞所有波音737MAX8客机,并将要求波音赔偿造成的相关损失。

三大航空公司能否得到应有赔付,业内人士:可以

南航昨天明确表示,要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。那么三大航空公司能否得到应有的赔付呢?王亚楠的回答的是肯定的。

王亚楠:“实际上很多所谓都成功了,只不过是不会公开,因为多数的索赔是发生在飞机制造商和运营商之间的。那么它们之间是一种商业协定的方式达成的赔偿的水平和标准。应该是三大航已经测算了截止到目前停飞所造成的实际损失,因为这是可以算出来的,一架飞机200座、300座的飞机,运营一个中程航线,远程航线,依据你的票价,盈利水平是能够测算的。那么飞机不能飞,造成的利润的损失也是可以测算的,而现在这个损失又是由于波音公司的产品的缺陷导致的直接原因。所以说索赔是有理有据的,它不是一个可以被推翻的。”

受波音737MAX设计缺陷的影响,波音公司在整个4月份民用客机的销售订单量下跌为零,环比交货量暴跌,达到135%。

有咨询公司估算,波音737max在全球范围内停飞,单日造成的损失约为700万元人民币左右。禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间,大量客户取消了波音的订单。

波音客机停飞到底带来多少损失?

有业内人士给新闻纵横编辑算了这样一笔账:以某航空公司的24架波音MAX737飞机为例来粗略估算,每架飞机座位数178个,假设每天可以执飞4个航段,平均上座率70%,每个航段为1000公里;如果737MAX8飞机的客公里收益约为0.405元,那么该航空公司37MAX机队的每天的收入损失就达到480万元以上。

该航空公司还有8架737MAX飞机是租赁的,每架737MAX飞机每月租赁费用约为36万美元,相当于每天1.2万美元,8架飞机每天大概需要10万美元,约等于68万人民币。

飞机在机场停放也需要费用,不同机场的收费不同,二类机场每架飞机每天的停场费约500元。某航空公司24架飞机一天需要约12000元。其他的损失还有飞机维修管理费用、折旧费用、员工薪酬支出等。此外,为了弥补737MAX停飞带来的运力损失,一些航空公司可能需要临时租赁一些飞机,以一架10年左右的二手737NG飞机为例,租赁费用每月20万美元以上。

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